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未来大众在华会怎么走?

发布时间:2019-03-11 阅读次数:4997

问:您参加了迪斯的媒体沟通会,印象最深的是什么?答:未来中国汽车市场的走势,是这次沟通的一个重点话题。

迪斯、海兹曼、冯思翰都用不少篇幅谈了这个问题,但主要是谈有利因素,对不利因素或不确定因素很少提及,说到的也是一语带过,总体来说,大众对未来中国汽车市场的走势显得比较乐观。

当然,你很难确定,大众这样讲是因为客气,还是他们就是这样看的。 问:大众已经提前一年实现了2018年在中国销售400万辆的目标,但未来5年新的销量目标还没有提出。

这是怎么回事?答:这次迪斯给出的解释是:因为刚刚开始一年的工作,现在详细地谈具体战略和规划还为时过早。 很多想法,我们是需要和合资企业及合作伙伴详细地探讨并制定落实方案的。 我觉得这也反映出了大众谨慎的一面。 2018年会不会成为中国汽车市场发展过程中的一个重要拐点,未来中国汽车市场总体需求的增量到底还有多大,到现在为止谁也拿不出令人信服的说法,还需要持续观察。 面对中国汽车市场的诸多不确定性,我觉得大众与其制定一个雄心勃勃的全新销量目标,不如把重点放在如何守住17%左右的乘用车市场份额上,说白了,就是不管市场总量是增是减,我的市场份额能基本保持不变,就算成功。 实际上,大众在过去的10年也的确做到了这一点。

问:这样看,大众未来的战略似应以保守为主调?答:也不是。

即便大众在华400万辆的产能、销量之上已经没有多大增长空间,但在这个盘子之内,还是有很多文章可做的,比如产品结构调整,涉及到增加新能源汽车比例,增加,还有增加经济型车,向低端市场覆盖等等,还有开发、应用车联网技术,提供移动出行服务等等,估计这些会成为未来大众中国战略的重点,也都具有相当大的挑战和难度。 实际上,相关的调整已经开始了。

比如,大众已经成立了逸驾智能科技有限公司,由大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭任首席执行官。

按海兹曼的说法:这个公司里大部分员工都是年轻的工程师及技术人员,他们在短时间内为大众开发出数字化的互连产品,并已开始在相关车型予以应用。

在未来,他们开发的产品也会搭载到另外两家合资企业旗下的更多的车型上。 另外,冯思翰透露,大众即将发布一个全新品牌,来帮助大众进一步拓展市场覆盖面。 新品牌经历了三年左右的筹备,由大众汽车与合作伙伴一起,在产品的设计、调性,以及产品价格等方面做了详细的研究和开发。



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